1086 一年又一年(1 / 2)
2034年的元旦在鹅毛大雪中悄悄的走来,转眼丧尸病毒爆发已经过去了十二年半,在这段时间里人类幸存者在世界各地想尽办法消灭着丧尸怪物,同时拼了命的延续文明和科技,至今为止效果明显,却也很是无奈。
在农业、能源、工业、化工方面幸存者们做得还算不错,大多数达到了粮食自给自足,一部分可以获得足够的能源,一部分有了简单的机械制造能力,一部分可以生产比较初级的化学品。
但在其它方面,比如重工业、无线电、紧密仪器和高端制造业方面丢失的比较多,即便有些资料被保存了下来,依旧无法恢复到旧世界里的水平,差距在一百年到二百年不等。
具体到过去一年里,有喜有忧。先说喜,首先是欧洲幸存者团体通过好几年的谈判,成功建立了大陆议会。目前正在集体清理丹麦、德国北部和波兰境内的丧尸,进展顺利。
这个议会相当于旧世界里的欧盟,但权力更大一些,可以调度各团体统一行动。虽然这个条款只限于针对丧尸的行动,也算是迈出了一大步。
和单打独斗比起来,统一调度指挥不光力量更大,还能根据现有条件有计划的针对不同地区做出取舍,极大的提高了效率。
同时这种模式也为其它大洲的幸存者团体提供了相关经验教训,为今后的大规模合作铺平了道路、树立了榜样。
假如实际效果能持续性利好,必然会促使其它大洲的幸存者团体也来效彷,毕竟目前最大的威胁还是来自丧尸病毒,不把这些怪物全消灭,谁也不敢保证哪天会不会再来次世界末日。
其次是俄罗斯、东欧和中亚的幸存者团体经过长达五年的辛勤劳动,部分恢复了从欧洲通往亚洲的铁路。它的起始点在德国柏林,途径波兰、白俄罗斯、俄罗斯抵达哈萨克斯坦首都阿斯坦纳。
如果疆省的实际控制者东亚联盟同意,这条铁路可以一直延伸到中哈边境的阿拉山口或者霍尔果斯。到底选择哪个节点,还得看当地的换轨设备是否能修复。
欧洲使用1435毫米的标准轨距,白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦使用1524的宽轨,中国也是标准轨。
想让一列火车从德国驶往中国,中途必须经历两次更换列车底盘的操作。先在波兰和白俄罗斯边境换成宽轨底盘,到哈萨克斯坦与中国边境再换回标准轨底盘。
现在波兰和白俄罗斯边境的换轨设备已经修复好并成功通车了,在这方面欧洲和俄罗斯幸存者愿意提供相应的技术,配合中国幸存者把哈萨克斯坦到中国境内的铁路连通。
他们为啥这么热衷于连通铁路呢?关于这个问题,蓝迪在政府里开了好几次会,听取了各方意见,但还觉得不太够。于是想起自管区里还藏着个善于琢磨人心的老家伙,在节前打着视察的名义特意跑来取经。
“互通有无,守望相助,目前看来是好事儿,长远不清楚。”洪涛的回答简明扼要,态度明朗,有限支持!
欧洲那边的幸存者总数目前能统计到的不足十五万,再加上白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰等国的两万来人,总数也不到二十万。可光中国已知的幸存者就近三十五万,印度的数量也差不多,这就是巨大的差距。
不管想发展什么产业,首先得有足够的劳动力。想大规模清理丧尸,更是离不开人口基数。光靠自然繁育,时间显然是有点长,如果有条能贯穿欧亚大陆的铁轨,就可以在人口上互相弥补了。
比如说欧洲人想清理德国南部、法国北部、瑞士、奥地利、捷克一线的区域,获得更多资源和设备,但自身军队数量有限,就可以采用交换的方式从亚洲租借几万人帮忙。将来亚洲这边遇到了同样的问题,欧洲军队也可以过来增援。
另外就是技术、设备、原材料方面的交流,欧洲有人才、设备和技术,亚洲同样有。融合是创造的温床,不同文化、种族之间的交流,很可能会促进科技水平发展速度。
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