第一百六十九章 牛掰大了(2 / 2)
随着时间的一天天过去,距离他去水城买车也已经过去了半月之久,他和刘晓冬两人由于提前串供,安然度过了一关。
而在这半月的时间里,他也终于将电池弄了出来,
什么电池呢?他自己给电池取了个很通俗易懂的名字,
超级石墨烯锂离子特制电池,其中的原理也很简单,就是利用的,锂离子能够在石墨烯和电极之间高速、大量穿梭的运动特性,开发出来的一种高能量密度的新能源电池。
在九州有两家世界上都能排上名号的电池巨头,其中一家是德宁时代,而另外一家则是伪装成车企的电池厂家。
他们两家属于竞争关系,而且在产品上也存在这差距,一家是磷酸铁锂、一家是三元锂。
这两种前文都说过,是世界上应用最广泛的锂电池种类。
两者相比较,磷酸铁锂在价格上存在着优势,在性能上比三元锂电池,长期使用后性能衰减要小,
还有安全性上也比三元锂强,鼓包、着火都有着明显的优势。
而缺点却也明显,相对来说能量密度低,充电量不如三元锂快速,还有成品率较低。
这两种已经完全成熟的锂电池却并没有成为他的首选,也没有想着去升级这两种电池,
而是另辟蹊径的选择了新兴起来的材料-石墨烯,而这种材料又会有什么独到之处呢?
这一切都要从石墨烯讲起,他此次经过三十年时光在分析之眼的帮助下,弄出来的电池可以说是极为变态。
充电速度是普通锂电池的80~200倍之间。
电池的总容量是市面上锂电池的5~8倍。
当然这中间还是要看具体的调试才行,在最后经过调校最佳的状态就是上面所说的最大值。
为何会有这么变态的属性呢?那就要从石墨烯这个材料说起了。
石墨烯是一种有碳原子紧密堆积,形成的单层二维蜂窝状京哥结构材料,简单的说就是网状结构。
因为具有极限的薄度(只有一层原子的厚度),所以阳离子的移动所受限制很小。
同时正因为具有网状结构,由石墨烯所制成的电极材料也拥有充分的孔洞。
一般的电池在生产中,要先将特殊的添加剂加入到电解液中,除去痕量水从而避免高温造成的电解液分解。
普通电池的正极一般都使用的大单晶三元材料,从而提高材料的热稳定性,
而他使用的石墨烯则极为不同,以为石墨烯特有的物理性质,
可以实现锂离子在运动中产生的热量快速散热,大幅提升电池性能。
和普通电池比较起来,充电速度快、使用寿命长、电池容量大这就是石墨烯的三大优势。
并且在掌握了方法之后,大量制备之时,造价也相对低廉。
而再看电池的充放电过程,从本质上讲,就是一个阳离子在电极中‘镶嵌’及‘脱离’的过程。
所以电机材料中的孔洞越多,那么这个过程进行的也越快速,
众多的这种现象就形成了,电池充放电越来越快的表现。
而石墨烯在这一点特符合这一过程了,说是开了挂也不为过。
现阶段电动自行车上用的铅酸蓄电池的充电速度很慢,所需的时间往往在数个小时。
而三元锂电池在充电上比这种铅酸蓄电池要快十倍,尤其是几年有了快速充电技术,也就是高压大电流充电,只需一两个小时就能充满。
而他此次弄出来的这款电池在充电速度上是平时所用三元锂电池的80~200倍。
离谱吗?离谱,离了个大谱!
离谱已经不足以形容这样的速度,完全可以用变态来形容。
几十倍上百倍的速度,以刹不住车来举例,他的超级充电桩充电到50%需要二十分钟,完全充满需要八十分钟。
而此次他弄出来的石墨烯电池呢?这可是比三元锂的充电速度快了最少80倍。
也就是说以最少时间来算,不到一分钟就能将电池冲到80%,而剩下的20%的电量用充电保护模式去充,那也不会超过三分钟时间。
这说明了什么呢?这说明只要路上有足够多的充电桩,那么搭载这种石墨烯电池的汽车,完全可以取代燃油车的地位。
加油不过几分钟,现在充电也实现了不过几分钟,最大的用车限制就解决了。
你能说这种电池不离谱?不变态?
这可是妥妥的黑科技!
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