第437章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动（1 / 2）

2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。

才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。

各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。

一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。

整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。

而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了f3d车型。

作为比亚迪销量的支柱车型，f3是模仿卡罗拉而来。

而f3d则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。

这一个新车型，许多车企都没有重视。

这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。

“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”

站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。

“王总，到现在为止，f3d这款车的订单数量，还不到50辆。”

要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。

采购部部长钟强也在为成本发愁。

伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。

“所以有这个研发资金的话，不如多开发几款suv车型出来。”

“本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”

“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”

但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。

曹阳问了一个比较关键的指标。

但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。

“作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”

“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”

“它的结构属于经典的p1p3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是p1电机直接连接，驱动电机，也就是p3电机，位于离合器后。”

“但是站在长远的角度来看，f3d的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”

但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。

朱建波的话刚刚说完，王英立马就反问道：“我们长城汽车也是上市公司，如果跟比亚迪一样去讲故事的话，是否对股票价格有好处呢？”

“1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”

“股市的故事，就被他们给讲圆满了。”

这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。

朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。

插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。

“王总，我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”

至少他觉得短时间内，搞什么电动车的研究，是得不偿失的。

电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。

“虽然他们之前也研发出来了f0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在f3d上使用的1.0l自然吸气三缸汽油发动机。”

到时候年底报表一出来，那成绩绝对是打脸的。

这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。

“既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把

f3d这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。

“但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”

“小型suv、中型suv、中大型suv、大型suv，各种尺寸的产品，我们都需要有。”

“目前来看，使用了南山发动机的技术的车型，比同级别的合资车，油耗的表现一点也不差。”

“1881年，

很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。

“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”

不过，并不是每一家企业都能看的那么远。

“甚至在这几年的时间内，我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”

“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”

比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着f3d的悲惨局面。

王福自然也是知道f3d现在的局面不是很理想。

“当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”

不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。

这一点是不管哪个车企都不会否认的。

“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”

不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。

“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”

所以这个时候，销量还真就不一定是人家最在乎的东西。

“汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”

曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。

像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。

“目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”

“我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”

毕竟，f3d这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。

作为总经理，王英也是需要对公司的股价负责的。

毕竟，比亚迪确实是一家上市公司。

“王总，我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4s店调研了一下他们新车型的情况。”

“不过销售部和研究院还是要及时的关注市场的变化，关注政策的变化。”

“20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”

“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”

“电量充足时，最大总功率在80kw左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”

“目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究fhev车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”

王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。

“你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”

毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。

“我们长城汽车的销量能不能冲击50万这个中长期目标，靠的还是更多的suv车型。”

只是这方面的技术积累还比较薄弱，现在提出来的话，似乎早了一点。

“只要坚持跟三五年，我觉得市场环境一定会慢慢的开始改变。”

“甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车，我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”

一百多年就已经出现的电动车，几十年前就出现的混动车。

“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”

“这里面包括不需要充电的fhev混动和可以充电的phev插混。”

“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着ppt，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”

“相比于使用1.0t发动机的普通f3车型，搭载了d双模混动系统的f3d车型实现了纯电百公里电耗16kwh/100k，综合工况油耗2.7l/100k的成绩。”

按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到fhev系统上面，然后下一代的时候再切换到phev上。

“指不定将来比亚迪还能在f3d的基础上，再推出一款电动车出来。”

真要是公司搞一款插混车让他去卖，他的销售压力可就大了。

“饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”

“我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”

对于股票市场来说，可以讲故事的未来，才是刺激股价最好的消息。

林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。

当然了，要是故事讲得好，销量也好的话，那自然是最好了。