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第152章 最后一圈的决斗(1 / 2)

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“维斯塔潘的发车稍微慢了一点,反而是佩雷兹和汉密尔顿起步更加出色,但前面不远就是1号弯,他暂时还能守住位置。”

最后一圈开始,几位解说非常识趣的暂时闭麦,让雅克完成这段单口相声。

离开1号弯后,维斯塔潘依旧处在领跑位置,但由于进弯时稍微慢了一点点,后面佩雷兹已经跟了上来。

从1号弯一直到5号弯都是全油门路段,而5号弯是一个非常好的超车点,前提是能够过掉对手,就像当年维斯塔潘过掉汉密尔顿一样。

来到5号弯,维斯塔潘守住内线,他很清楚在这里超车意味着什么,坚决封住任何潜在的超车线路可能,出弯时依旧保持领跑位置。

不过,维斯塔潘千算万算,算尽赛道上每一个可能的超车点该如何防守,但算不到迈克尔·马西。

“可变尾翼这圈可以用!”帕尔默看到赛会干事发的指令时,几乎差点站起来,这个指令刚好发布在1号弯过后,第一个可变尾翼检测点之前。

如果没有可变尾翼,只靠疯狂拉尾流,没有绝对的引擎动力加持下,谁都可以当佩特罗夫,但有可变尾翼,万事都变了。

“维斯塔潘现在领先进入5号弯,但是他能守住这个位置吗?别忘了,这圈可以用可变尾翼!”阿隆索也忍不住出来说一句。

离开5号弯,开始进入直道,佩雷兹跟维斯塔潘差距只有0.4秒不到,汉密尔顿跟他也只差1秒,3台车几乎是首尾相接。

此时的维修区,当霍纳得知最后一圈可以使用可变尾翼后,整个人已经游走在爆炸的边缘,但现在两台车还在1-2,才没让他的脾气彻底爆发。

另一边的拉提菲则非常高兴,他非常想看到如果有可变尾翼这个变数,结局会变成什么样,说不定还有机会拿到世界冠军。

至于托托,当他看到马西发布的指令时,整个人都笑了,但也不敢笑得很彻底,最起码到5号弯出弯,维斯塔潘还处在领跑位置。

对于场上前3的车手来说,他们都已经通过无线电得知这一消息,但现在完全不是骂街或回复的时候,5号弯出来这一大段直道、离开7号弯后的直道及其刹车区,将是所有人仅有提升位置的机会。

进入6号弯,佩雷兹已经开始抽头,甚至已经有完成超车的趋势,身后汉密尔顿也跟得足够近,但维斯塔潘进弯那一瞬间把速度压得很低,即是防守队友佩雷兹,也是防止被汉密尔顿偷一个。

“接下来就是最后一个直道,如果9号弯没有机会超车,本赛季就可以彻底盖棺定论。”阿隆索简单的说道。

3台车,加上身后追上来的马林康,离开7号弯时差距只有1秒,如果从发车后提升到第5的勒克莱尔视角可以看到,几乎是轮对轮的情况。

离开7号弯,维斯塔潘速度压得太低,出弯时速度提得稍慢一些,身后佩雷兹已经嗅到重回最高领奖台的可能,这是他这场比赛甚至是回归后第一次,也是唯一一次有机会击败维斯塔潘。

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