0433 想超神，先氪金（2 / 2）

最开始生产长弓号的时候，张睿就是被这种超越时代能力的铆接技术，给吓得不想吃饭了。别不相信，因为所有结构都是铆接，所以每一个工件的尺寸，都要达到严丝合缝的要求。如果是商船，还可以使用其他东西进行填充，但是军舰却只能靠工件的吻合。

你想想，如果工件之前出现了误差，一但出现了裂缝，虽然也可以铆接在一起，正常航行时不会出问题。但如果一但被炮弹命中，这些裂缝的地方，还会在强大冲击中，保持原来的结构强度吗？船底漏水是小意思，结构破损才是让人感觉悲剧的地方。

黄埔的几次海战，都几乎是在说明着这个问题，不管是英国人的旁列铁甲舰，还是法国人的巴雅号，毁灭号，都是如此鲜活的例子。孤拔号的装甲板被炸飞，直接导致内部舱室受损，毁灭号被大火吞噬，其中也不了铆接缝隙导致火源进入弹药舱。

而且铆接工艺还有一个非常大的问题所在，那就是在铆接前，须要对工件进行钻孔加工，钻出铆钉的孔，这样才能进行施工。你想想一把用于海帆级的装甲板，想要达到应对同级别口径火炮的直击，须要多少的铆钉孔进行固定。

就这么一项工艺，就现在的蒸汽机动力输出，钻一个孔，就要花费大量的时间。而且这些钻孔加工，可不是你拿着尺子，量着惊起，就可以放在机器上钻孔。而是要将装甲先安放在军舰上，进行固定合，在装甲板与结构件上进入同时定位，最后再拆下来进行加工。如果加工后出现了偏差，还须要二次加工，甚至有些时候，因为加工位置的关系，这一块工件都要报废。

想想上面这个流程，就知道要浪费多少工时了，这也是为什么，定镇两艘只有7000多吨的铁甲舰，居然要花费如此之久的原因。想想也对，把装甲板装上去，再拆下来，再装上去，再拆下来，如此几次的反复，所需要的时候可想而知。

看到如此浪费的加工情节，张睿只能扶着脑袋，他实在有些佩服英国人了，居然能想出这种工艺。不过在查完系统后，张睿表示自己错怪了英国人，因为这套铆接工艺，居然是英国人从中国人手上偷师的，而且还是已经有几百年了。

好吧，张睿只能如此表示，这种让自己无语的铆接工艺，居然是自己的祖先开发的，那就没有什么吐槽的。

有句话说得好，要想超神，一定要先氪金。

美国人想要应对南美的危机，自己没有足够的海军，那就只能花钱从自己手上买。那么自己当初面临这种复杂的铆接工艺，影响到军舰的生产速度时，自己是怎么做的呢？

其实跟美国人的作法差不多，那就是无所谓惧的氪金，只不过与美国不同，张睿的氪金，是将所有的资金，用于新工艺的研发。

为什么现在生产军舰，要使用铆接工艺，其根本原因就是钢结构的不好固定。来自21世纪的张睿，对于如何固定钢结构，那办法不要说太多，不管是焊接，还是溶解，或者螺接，说起来都是一套一套的，至少能给你想三个办法。

但现在这个年代的工业基础，只能说是重重将巴掌呼在张睿的脸上，你想想，现在连一个螺丝都只能手工生产，你还能指望什么。就算是张睿现在拿出电焊的相关技术，但也要有使用电焊的基本条件呢，听说交流电之父特斯接，好像在法国电话公司上班。

没有基础条件，张睿也没有多少的办法，至少电焊这种简单的造船方式，绝对是没有可能实现的。

不过嘛，天无绝人之路，虽然电焊无法实际动用，但另个一种跟电焊效果差不多的焊接方式，却是让黄埔的军舰生产速度，提出了不止一点两点。

众所周知，当两块物体进行高速摩擦的时候，表现会产生大量的热量。这样高的温度，完全可以融化摩擦的接触面，这就是21世纪被传得神乎其神的摩擦焊。

不需要特殊的设备，只要台可以旋转的电机，就可以完成这种焊接，可以说是对焊接的要求，降到了一个极低的标准。

虽然这种摩擦焊接，在生产的时候，有着严格的质量隐患，但其高效的生产速度，却是在一定程度上，可以无视其质量的问题。

不过为了尽可能提高质量，张睿在海帆级的装甲版本生产时，除了使用这种摩擦焊外，还使用了另外一种更保险的焊接。

那就是才开始发展，但却没有得到政府支持的氧焊。真要说起来，焊接的历史可是一点都不知，但能用于铁甲舰的船体爆接的工艺，也是有着很多种。但因为铁甲舰正处于发展时期，而且现在的工业体系，也是处于发展期，所以很多工艺并不成熟。

站在历史肩膀上的张睿，对于如果快速的生产一艘军舰，那是心中十分的有底，但因为工业体系的原因，很多东西现在都还只是原型。

比如刚刚提到的氧焊，各国政府不采用的原因，其实很简单，因为没有规模化制备乙炔的能力，所以这种看似先进的工艺，也只能变得一文不值。

在张睿以极少代价拿下这项专利后，张睿也同样为乙炔的制备麻烦着，在生产海帆级的时候，也同样付出了大量的资金，用于制备乙炔。

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